Search results

There are 17 search results.
June 19, 2020

Het doorontwikkelde contract: beschrijving transitie

Dit achtergronddocument bespreekt de transitie-effecten van de huidige FTK-uitkeringsovereenkomst naar het doorontwikkelde pensioencontract. De rechten en het vermogen van het FTK-contract worden daarbij overgezet...

June 19, 2020

Premieovereenkomsten: van 3%- en 1,5%-staffel naar een vlakke premie

Dit achtergronddocument bespreekt de effecten van de overstap van een premieovereenkomst met een progressieve staffel (met de leeftijd oplopend premiepercentage) naar een premieovereenkomst met een vlak premiepercentage...

January 31, 2020

Pensioenberekeningen voor drie scenariosets

Deze notitie presenteert in aanvulling op de CPB Notitie van 5 juni 2019 voor drie scenariosets de effecten van de overgang op nieuwe pensioenregels, waarbij de zogeheten doorsneesystematiek wordt afgeschaft....

December 17, 2019

Gamma: een langetermijnmodel voor de houdbaarheid van de overheidsfinanciën

Voor berekeningen van de houdbaarheid van de overheidsfinanciën op lange termijn maakt het CPB gebruik van het model Gamma. Dit achtergronddocument geeft een beschrijving van de huidige modelversie, die is gebruikt bij...

June 5, 2019

Effecten van de overgang op nieuwe pensioenregels

Deze notitie bespreekt de transitie-effecten van de huidige FTK-uitkeringsovereenkomst naar een nieuw pensioencontract, waarbij de zogeheten doorsneesystematiek wordt afgeschaft. Dit staat ook wel bekend als de...

May 22, 2018

Leefbaarheidsbaten A2 tunnel Maastricht zeer aanzienlijk: meer dan 200 miljoen

In onze studie vinden we dat door de ondertunneling van de A2 in Maastricht de leefbaarheid van de stad sterk toeneemt. We berekenen een leefbaarheidswinst voor bestaande huizen binnen één kilometer van 220 mln euro. Het is aannemelijk dat de totale winst nog hoger ligt.

May 22, 2018

How large are road traffic externalities in the city? The highway tunneling in Maastricht, the Netherlands

Infrastructure projects are increasingly aiming to improve liveability, in particular in urban areas. We analyse a specifi c case in which an existing highway in an urban area was moved underground in order to improve intercity traffic flows and to reduce traffic externalities.